今天渝贵铁路建成通车 遵义驶入“高铁时代”

列车从遵义站内驶出（新华社）

多年翘首以待，今朝终于梦圆；列车飞驰而来，天地更加广阔。

今天是一个特殊的日子，2018年1月25日，对于遵义来说，这是具有划时代意义的一天。

上午8点20分，D8592次列车沿着渝贵铁路从贵阳方向快速驶来，标志着这条西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”正式开通。列车往重庆方向飞驰而去，拉开了遵义驶入“高铁时代”的序幕。

渝贵铁路北端通过重庆枢纽与渝万高铁、成渝高铁、兰渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、沪昆高铁等相连，这条高标准、大能力、快速度的“出海”大通道，为遵义的发展插上腾飞的翅膀，将有力助推这座红色之城经济社会的跨越腾飞。

项目启动　铁路建设掀开新篇章

2009年11月，渝贵铁路经国家发展改革委批复，由铁道部、贵州省政府和重庆市政府共同投资兴建，总投资523亿元，设计时速200公里/的双线I线快速铁路，建设长度为344公里，从重庆西自贵阳北，共12个车站。

渝贵铁路在遵义境内长约148公里，经桐梓县、汇川区、红花岗区、播州区，涉及18个镇乡、70多个村，其中隧道50个，桥梁75座，涉及拆迁农户2000多户，拆迁企事业单位100多家。

自渝贵铁路申报立项以来，市委、市政府高度重视，主要领导及分管领导多次亲赴省人民政府、中国铁路总公司、成都铁路局汇报对接。征地拆迁工作是当今城市建设、重点工程建设中的头等难事，既要尽最大努力维护群众利益，又要降低工程成本。建设中如何做到统筹兼顾，妥善处理好各种问题及相互之间的衔接，压力，不言而喻；挑战，由此开始。

从召开动员大会到进入施工现场，在最短的时间内，要求征地拆迁工作必须快速打开局面，为施工创造条件。由于铁路建设战线长，涉及到的部门多，如爆破作业、高速公路限行等，市指挥部加强与地方各部门协调配合，得到了规划、国土、环保、林业、公安、交通、工商等部门的大力支持配合。

记者从渝贵铁路遵义市建设协调指挥部了解到，在征拆工作中，我市始终坚持“领导在一线推动、干部在一线攻坚、问题在一线落实”工作方法。为了确保有序推进拆迁工作，相关部门对拆迁工作进行了组织分工，明确工作范围、目标，明确工作职责、责任，明确了奖罚措施和奖罚额度，本着分级负责、上下联动的工作方针，加大工作力度，协调处理民生问题；严格执行征收政策，依法维护被征收人权益；妥善处理各种矛盾，保证工程顺利施工。

在保证顺利施工的前提下，征拆工作重点放在解决涉农设施问题、群众矛盾协调处理等方面。为此，市指挥部多次组织渝黔公司遵义指挥部、县区指挥部、设计院、施工单位、监理单位主动沟通，以科学的态度积极运作，深入到相关镇村、各标段现场踏勘，召开工作调度会梳理问题，落实责任，安排时间节点，下发会议纪要，做了大量的解释、说服和疏导工作，有效解决了拆迁难得系列问题。经过艰苦奋战，各标段内的征地拆迁工作圆满完成，啃下了征地拆迁这块“硬骨头”，为后续施工生产顺利推进提供了保障。

团结协作　同心共筑交通新动脉

渝贵铁路，是在崇山峻岭中铺就的坦途。五年来，路基上，隧道里，大桥旁，都有无数建设者忙碌的身影。

2012年12月26日，渝贵铁路建设拉开序幕。工程车来回穿梭，大型吊机挥舞着巨臂，施工机械高速运转，建设工人安全有序地劳作……渝贵铁路施工工地上一幅幅热火朝天的建设场景让人记忆深刻。

“渝贵铁路建设是一项浩大的工程。全线路基工点614处，其中贵州境内395处；全线桥梁共有320座；全线隧道共145座。全线桥隧比75.38%。”渝贵铁路遵义指挥部常务副指挥长鲁军良告诉记者，全线控制性工程有“两桥四隧”，即新白沙沱长江六线特大桥、夜郎河特大桥、天坪隧道、新凉风垭隧道、太公山隧道、新双碑隧道。

其中，夜郎河特大桥、天坪隧道、新凉风垭隧道均在贵州遵义境内；天坪隧道为全线最长的隧道，长度达13978米；新凉风垭隧道全长7618米；两隧道地质复杂，存在煤层高瓦斯、岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥、软岩大变形等不良地质，堪称“地质博物馆”，均被中国铁路总公司确定为I级风险隧道；夜郎河特大桥设计为跨度达370米的上承式钢筋混凝土拱桥。

同时，重点工程有“五桥七隧”，即赶水綦江双线特大桥、观音桥双线特大桥、夜郎镇站道岔桥、朝门乌江双线大桥、大干沟双线特大桥以及松岗隧道、老周岩隧道、陈家坡隧道、綦江隧道、万家庙隧道、羊角一号隧道、西风岭隧道。

其中，夜郎镇站道岔桥（1009.39米）、朝门乌江双线大桥（431.18米）、大干沟双线特大桥（956.87米）位于贵州省境内；夜郎镇站道岔桥（1009.39米）主跨设计为（36+2×64+36）米连续梁位于双线地段，（44+2×64+44）米连续梁位于双线向四线过渡地段，预应力混凝土刚构梁体施工采用挂篮悬臂灌注设计施工；朝门乌江双线大桥（431.18米）主跨采用（92+168+92）米预应力砼刚构；大干沟双线特大桥（956.87米）主跨设计采用(68+128+68)米连续刚构，均采用挂篮悬臂灌注施工。工程采取分标段、区段逐渐联通的方式进行。

记者了解到，在五年的时间里，铁路建设者们指挥在一线、吃住在一线、解决问题在一线，加班加点，以临战的状态、忘我的精神全身心投入到工程建设中。他们战风雪、斗严寒，抗洪涝、顶酷暑，打隧道、扩站区、换轨枕，数千名建设者用胆略、智慧、汗水勾画出一幅恢弘壮丽的群英图，在黔北群山峻岭的鏖战中，谱写了一曲绚丽的华章。

白天，他们战斗在一线施工现场，各负其责，积极协调各区段、各施工单位的工作，从严把关，一丝不苟。晚上，召开碰头会，总结一天的工作，安排第二天的任务，同时，详细研究方案，仔细阅读图纸，共同研讨问题。建设者们不计个人得失，不管任务多重，工作难度多大，只要哪个地方有问题，哪个地方有险情，他们一刻也不耽误，雷厉风行马上奔赴现场突击战斗，并一战到底。

为了打好攻坚战，确保渝贵铁路按期运行，建设者们不论刮风下雨，晴天干，雨不歇，周末不休，昼夜不断。多少人置身旷野、风雨无阻，多少人废寝忘食、昼夜奋战，啃下了一块块硬骨头。

2017年7月，渝贵铁路控制性工程最难啃的天坪隧道贯通；9月，川黔铁路外迁工程T梁首架，标志着该工程的建设从线下转战线上……快速度抢工期，快节奏大建设，快频率强推进，是渝贵铁路的建设场景，建设者们创造出一个又一个惊人的速度和骄人的战绩，为渝贵铁路建成通车打下了坚实的基础。

牵引变电所是专为高铁和普铁供电的核心设备，堪称“铁路心脏”。2017年12月30日16时10分，渝贵铁路最后一座牵引变电所——重庆西牵引变电所一次送电成功。至此，该线10座牵引变电所已全部带电，为全线通车运营奠定了供电基础。

进入联调联试后，渝贵铁路迎来了一个全新的开始，建设者们不敢有丝毫松懈，仍然坚守在岗位，为渝贵铁路的开通保驾护航。

大道通途　奋力打造交通新格局

渝贵铁路的开通，拉近了成都、重庆和贵州等地的距离。此前，贵阳到重庆的普快列车大约要用时10，而铁路对两个地区的交流带来了极大的便利。

不过，渝贵铁路的建成通车仅仅只是一般媒体所谓的“早上重庆吃小面，中午吃贵州丝娃娃”那么简单吗？显然不是，这条铁路的开通影响将是巨大的。

渝贵铁路最初立项以既有的渝黔铁路改造扩能而来，是国家铁路网“五纵四横”综合大通道中西南通道的重要组成部分。2017年5月2日上午，新建渝黔铁路正式命名渝贵铁路。

渝贵铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长344公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。该铁路初步规划为国铁Ⅰ级，时速为200公里。渝贵铁路将与兰渝铁路、贵广铁路线连接，成为西部另一个重要的快速“出海”通道。

渝贵铁路自重庆市中梁山东侧的重庆西站（既有重庆东站）引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。全线共设重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑、遵义南站、息烽站、修文县站、童家溪、贵阳北站、贵阳东站等车站。其中重庆西站、贵阳东站为客运站，其余为中间站。

渝贵铁路开通运营后，成都至贵阳的时间将从目前的12缩减到3.5，重庆至贵阳的时间也将从目前的10缩减到2，由此，重庆、贵州两地将迈入2生活圈。

当然，除了去重庆、成都方便了，渝贵铁路通车后，将和兰渝铁路、西成高铁一起，构成强大的西南铁路网，去兰州、西安也成为了一件简单的事，市民一有空就能来一趟说走就走的高铁之旅。

除了给人民群众出行带来极大的便利外，渝贵铁路也将成为提升百姓物质生活水平的“致富路”。渝贵铁路在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网，将进一步打开贵州“山门”，使“黔货出山”更加便利。让贵州丰富矿产资源“走出去”，把先进的技术、产品、信息、人才引进来，渝贵铁路有助于带动区域间的人才交流，拉动区域间的经济发展，平衡区域间的贸易走向。

铁路这条国民经济大动脉带给百姓的实惠真实可见，更为重要的是，渝贵铁路的开通不仅是西南铁路发展新征程的开始，这条西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，还将对遵义生产力布局、经济发展转型、社会效益提升等带来重大而深远的影响。

一路艰辛一路歌。在遵义这片红色热土上，渝贵铁路打通了经济发展的新脉络，写下了交通发展又一辉煌的篇章。同时，也将成为遵义快速崛起、实现经济腾飞的一座里程碑，成为引领遵义人民走向美好生活的新起点。