渝贵铁路缩短遵义“距离感” 遵义站换新颜

遵义站

遵义西站

曾经的遵义火车站

1965年，遵义火车站正式建成通车，时速60公里左右的绿皮火车穿行于黔北大地；今天，渝贵铁路正式通车，动车以200公里/的速度，连接起了重庆、贵阳这两个相距约400公里的大西南城市，并让遵义成功接入全国高铁网。

曾经，遵义发展受制于交通

“蜀道难，难于上青天”，而贵州自古便有“黔道难”不逊于“蜀道难”的说法。大山、高原，曾经贵州受制于交通而阻隔了无数往来的脚步。要知道，重庆与贵州，虽然山水相连，但在53年前，两省市间唯一的交通联系是一条崎岖、蜿蜒的川黔公路。

1963年—1965年，贵阳至重庆的第一条干线铁路建成。那时，从重庆坐绿皮车到贵阳，虽然两地相距不过400公里，但由于沿线坡度大，列车的最高时速只有65公里，需要10多个。遵义站始建于1965年，初期站内仅有5个售票窗口、候车室仅有300个座椅。1997年，遵义站改扩建，工程于1997年9月18日奠基动工，1998年8月18日竣工投入使用。改建后的遵义站建筑总面积9000平方米，主楼10层，两翼4层。内设候车室3个（贵宾候车室1个），售票窗口7个，并于1998年10月6日起实行微机联网发售火车票。

2005年，渝湛高速开通，让重庆与贵州间有了第一条高速公路。2017年10月，重庆南川至贵州道真(重庆段)高速公路的建成，重庆与贵州之间有了第二条陆上快速通道。虽然高速公路出行越发普及，但看着全国各地迅速发展的高铁网，咱遵义人也不免渴望能尽快赶上动车出行的大时代。

今起，遵义进入了快铁时代

今天，渝贵铁路正式通车。“真没想过，一个多就能到重庆，太快了，简直不敢想象。”往返遵义重庆从曾经的6个多缩短到1个多，这是几十年前大家想都不敢想的。早上在遵义吃碗羊肉粉、豆花面，中午到重庆烫个火锅，晚上还能到成都的夜市上走一走，这样惬意的生活，随着渝贵铁路的开通变成了现实。时隔53年，重庆到贵阳的运行时间缩短至2，遵义出发到重庆仅需120，遵义到贵阳仅需40。这一切都预示着，遵义与全国各地的时空距离感被大幅压缩。

记者了解到，渝贵铁路为国铁I级铁路，始于重庆西站，终到贵阳北站，全程约370公里，旅客列车设计行车速度为200km/h。全线新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比高达75.38%。渝贵铁路共新建车站12座。

从此，遵义融入全国高铁网渝贵铁路于2013年5月开工建设，2017年10月开始联调联试。渝贵铁路开通初期，将安排旅客列车38对。重庆至贵阳、广州、昆明最快列车的运行时间将由原来的约9、12、19，分别缩短至22分、710分和440分。

渝贵铁路开通，北端将通过成都、重庆枢纽，实现与兰渝、遂渝、襄渝、渝利、成渝等铁路相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广、沪昆两大高铁线路并网。渝贵铁路通车，联通重庆与贵阳，给了成都新的出川通道，也让遵义从此接入全国高铁网。

在国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交会的有京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道，全面构建起重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字形高速铁路网。除了出行上的便捷，在经济学者眼里，渝贵铁路还开启了川渝黔联动发展的新时代。渝贵铁路在缩短城市间往来时间的同时，也促进了城市间的客、货交流，川渝黔地区与沿海城市的往来时间大幅缩短，将进一步推动西南与长三角、珠三角的便捷交互，汇聚人才、吸引投资。

渝贵铁路开通后，川渝黔三地将形成3经济圈，构成探索新的城市群建设，同时为沿线经济发展开辟了一条“黄金大道”。

遵义境内站点逐一看

桐梓北站

桐梓北站位于桐梓县夜郎镇境内，车站候车室面积约647㎡，车站最高聚集人数可达400人。售票厅有人工服务窗口3个，自动售（取）票机5台。

桐梓东站

桐梓东站位于桐梓县城东南方向，车站候车室面积约2400㎡，VIP候车区62㎡，车站最高聚集人数可达800人。售票厅有人工服务窗口4个，自动售（取）票机8台。

娄山关南站

娄山关南站位于汇川区泗渡镇境内，车站最高聚集人数可达400人。售票厅有人工服务窗口4个，自动售（取）票机6台。

遵义站

遵义站位于红花岗区颜村，是渝贵铁路线上最大的中间站。车站站房面积约12000㎡，车站最高聚集人数可达3000人。售票厅有人工服务窗口6个，自动售（取）票机18台。

遵义南站

遵义南站位于播州区苟江镇境内，车站最高聚集人数可达400人。售票厅有人工服务窗口4个，自动售（取）票机8台。（遵义日报全媒体记者 邹虹）